枫叶号带你了解联想否认补贴美国，做好相应的准备，华为5G这样被美国打压还有希望吗？__企业如何提升消费者体验来增强客户黏性？希望可以帮你解决现在所面临的一些难题。
为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
比亚迪是特斯拉的「噩梦」·原因基于技术可以随时基于特斯拉毁灭性的打击
【美系新势力·特斯拉 汽车 】是家怎样的企业？ 由于诞生于美国的车企总是会被有些人高看一等，因为美国的「标签」似乎代表了全球最先进的 汽车 工业；鉴于各个领域的诸多公知总是喜欢带节奏，同时大批缺少对美国真实情况理解的人善于轻信，结果就造成了“逢美必捧”的现象。
当然这种情况也不仅限于美系 汽车 ，文化层面的因素决定现实情况几乎是“逢外必吹”；不论产品品质究竟如何，只要不是中国制造“就是高端大气上档次”的“先进产品”。然而透过现象看本质的结果却基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股开盘 科技 股受到极大冲击，特斯拉属于 科技 板块所以也受到了很大影响，周二收盘特斯拉数据如下。
美国近期的动态应当无需赘述，但是特斯拉这家「全球车企」理论上是不应该受到如此巨大冲击的。因为毕竟还有中国 汽车 市场，还有一批崇尚外国品牌 汽车 的消费者；然而这也挡不住美系车企的“抱团走低”，今两年包括老牌车企通用福特也没有逃过这一魔咒，原因究竟是为什么呢？
特斯拉的技术储备
1：交流异步电机来自台湾富田供应。 这种电机的能量转化效率虽然比内燃机高太多，标准可以达到80%左右；但是相比永磁同步电机还是要差很多，这种采用永磁体做定子的机器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不转型研发新电机，但是在技术储备比较落后的前提下，其六极永磁电机的技术水平就体现不出竞争力了。
2：动力电池来自日本松下供应。 全球范围内还能找到第二家使用松下电池的车企吗？没有传统车企使用的理由是非常充足的，因为镍钴铝电池的能量密度很高，结果导致数千节成组的电池包稳定性非常之差；同时电池在异常运行状态中容易释放大量氧气，在稳压过程中很有可能造成排气空气摩擦导致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT绝缘栅双极型二极管来自英飞凌。 特斯拉没有独立研发任何一项核心总成的技术储备，为了控制生产成本又只能选择低成本的选项；于是连IGBT都没有使用模块化总成，而是使用低成本的单管。通过这种方式可以让每台车节省数百美元的成本，只是车辆的整体水平就不会如何了。所以在电池组容量相当的前提下，特斯拉车辆的续航能力反而更低。
比亚迪&特斯拉
同为新能源 汽车 阵营的高知名度车企，比亚迪因为不是“外企”而被低看一等。不过存在这种心态的无非是用户而已，特斯拉还真不敢于轻视这一“对手”。
业内消息透露：比亚迪刀片型磷酸铁锂电池开启外供之后，特斯拉相关人员是有过接触的，只是具体内容就不得而知了。为什么牛哄哄的特斯拉会考虑比亚迪的电池，比亚迪到底是干什么的呢？
比亚迪集团成立于1995年，起步初期是专业生产化学电源的企业；直至2003年已经成为全球第二大电池供应商，同年转型 汽车 领域开始为“能源转型”做储备。比亚迪在车的领域涵盖乘用车型、商用车型、船舶机械、轨道交通等，现阶段只有乘用车的销量表现一般，在商用车型领域不仅内销成绩理想，同时出口也超过70余个国家和地区，其中包括欧美日韩等等。
年轻的比亚迪之所以能够获得不菲的成绩，原因主要是电动 汽车 的核心为「三电系统」（电池·电机·电控）。而比亚迪的电池技术在全领域为全球三甲，在 汽车 领域几乎是全球最强；电动机自然也是自主研发生产，IGBT这项被海外垄断很多年的技术也早已被打破，目前已经发展到第四代。
特斯拉与比亚迪的技术完全不在同一水平线，比亚迪是实实在在搞研发的车企；而特斯拉只是以 汽车 作为噱头不断“放卫星”，超热资本最终甩手的筹码的而已。不过技术的领先并不是可能摧毁特斯拉的核心因素，技术提升带来的成本下降才是核心。
LFP·磷酸铁锂刀片型电池有什么影响？ 电动 汽车 目前最大的问题不是性能也不是其他什么，而是动力电池成本过高，导致车辆的续航里程普遍偏短，大量堆电池的特斯拉也不例外。
但是比亚迪的全新铁电池在保证体积能量密度相当的前提下，能够实现的是制造成本超过一半甚至接近⅔程度的降低（分析结果）。也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！
特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本弄潮儿面对技术型车企算什么呢？
特斯拉的神话应该结束了，上海引入特斯拉工厂实则令人不齿，国产特斯拉也没有什么未来了。
在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。
相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人采访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。
特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。
而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。
比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。
而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。
我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产 汽车 ，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让 汽车 走进了千家万户。
但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。
岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！
差的质量，差的售后体验，没有核心 科技 ，毁掉了特斯拉！比亚迪会越来越强大！外观 营销一旦跟上，比亚迪将一发不可收拾！奔驰宝马等最害怕的就是比亚迪的崛起！传统车 即将淡出 历史 舞台！电动领域 比亚迪早已布局，早已领先全球！比亚迪电动车 覆盖面广，在不靠公关，靠技术靠实力的欧美，比亚迪得天下！
比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样， 大家都用一种商业 游戏 规则运行， 以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑， 别把问题复杂化了。
埃隆·马斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。
从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。
你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技术公司，再到特斯拉 汽车 公司，全都是以新 科技 引领的行业。
因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如 理想 汽车 ONE、蔚来 汽车 以及贾跃亭的法拉第未来（FF911） 。
很少有人知道，大红大紫的新能源 汽车 ，只是其公司的一个组成部分， 比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一， 其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪 汽车 也不过占比51.49%。
所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。
比亚迪中国朝代系列的家用轿车，基本价位都控制在40万以内，而特斯拉的产品价格集中在70~120之间，甚至特斯拉的二手车都比比亚迪新车贵好多。
这种巨大的价格壁垒，足以将潜在客户层级了，所以二者之间并没有直接竞争关系。
实话实说，特斯拉瞬间的动力爆发确实很迷人，让人腰子发紧。开的过程中我不由得说了句： “电动 汽车 确实不错，看来我也应该弄辆开开。”
我朋友马上就开始向我推荐特斯拉，但我跟他说： “我是穷鬼，不像你，我只能考虑比亚迪了。”
结果，这哥们有点不屑的说道： “比亚迪哪能做出这种品质的 汽车 ？我这车百公里加速只有4秒多！”
这就是客户群的差异，我这哥们肯定没开过比亚迪，而我恰好也开过比亚迪唐，虽然可能确实没有特斯拉提速这么暴力，但至少是一个数量级的产品，可价格二者也快差出数量级了。
所以，比亚迪和特斯拉有点像手机行业里的华为和苹果，产品性能基本处于的水平线，但客户群和公司气质的区别泾渭分明。
比亚迪以解决基本出行诉求为目的，提供一种高性价比的解决方案，而特斯拉的产品则被赋予了更多精神层面的享受。
比亚迪非但不是特斯拉的“噩梦”，反而两者的关系是“相辅相成”的。
从目前的国标看起，我们很明显的是可以感知到未来的 汽车 发展方向是节能化、环保化。那么电动车、新能源车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但这个蛋糕是一家、两家公司能吃下去的吗？并不是。因此，市场不但能容纳更多的制造商来竞争，而且一个很关键的问题是：
比亚迪和特斯拉在新能源领域中，几乎是完全没有对冲的地方，甚至还还共同拼凑了新能车的市场版图。
特斯拉有两款车型，一款中大型车MODEL S，售价区间是87~147W；
另一款则是中大型SUV MODEL X，售价区间是：96.49~157.22W。
那么我们反观比亚迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售价区间至多不过40W。
这两者的用户群体一样么？在用户群体都不一样的情况下，比销量有什么意义吗？宝马销量远大于布加迪，那么宝马也是布加迪的噩梦？不存在的。
所以，比亚迪不但和特斯拉没有直接的竞争关系，而且两者的发展态势还是正相关的。很简单的道理，新能源车现在最需要的是什么？是市场反馈。而市场反馈来自于用户的满意度。不管是比亚迪的新能源车、还是特斯拉的新能源车。只要各自的用户群体反馈满意，那么销量的交叉提升不是显而易见的么？
但如果特斯拉的反馈不好，那么大家很理所当然的会认为这么贵的新能源车都不行，比亚迪这种便宜车能行么？反之亦然。
综上，从市场定位来看，两者是互为拼图，补足市场需求，从新能源产业来看，两者更是“一根绳上的几个蚂蚱之二”，所以，比亚迪怎么可能是特斯拉的“噩梦”。
我倒不觉得比亚迪是什么特斯拉的噩梦，因为这两家企业根本不是同类。比亚迪属于传统的 汽车 企业，是踏踏实实的做实业，特斯拉就是家 科技 公司，压根儿就没打算好好造车。
特斯拉的 汽车 业务至今还在亏损，如果融不到资分分钟就破产。传统的车企是靠卖车赚钱，特斯拉靠卖车的话现在早就垮了。有人说了，为什么奔驰丰田造不出特斯拉这么便宜的电动车，我想问一下小米的手机便不便宜？便宜的时候能不能买到？敞开卖的时候你还觉得便宜吗？特斯拉一个路子。
比亚迪这几年一步步走过来，从前几年的山寨大王，到现在拥有自己的核心技术，我相信很快就会迎来厚积薄发的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一个新的概念，然后迅速炒起来，然后给投资者看。
这样看的话，特斯拉的噩梦应该是没人给它投资。它平均每分钟就要花掉8000美元，即每小时烧钱48万美元，如果失去投资者的信心，它撑不过去一年。
最后摘抄最近比较火的文章《特斯拉处于破产边缘》，虽然这标题也有夸张的成分在，但是有一定参考意义：
因为一个专心造火箭，兼职造 汽车 的是干不过专心造 汽车 ，兼职搞代工厂，做新能源全产业链的。
目前特斯拉的逼格是高于比亚迪的，毕竟一个造火箭的造车，听起来就很高大上，而特斯拉的自动驾驶也是业界顶级的，尤其是它的自动驾驶算法，这些年累积的实际道路数据。
特斯拉除了品牌逼格和自动驾驶比比亚迪高，其它的都跟比亚迪不相上下，且有被超越的预期。
燃油车有三大件，发动机，变速箱，底盘。电动车也有三大件，电机，电池，电控。
对于电动车的三大件，比亚迪的策略是自力更生，全产业链布局，以求最大程度掌握议价权，减低成本。
特斯拉就不一样，能买的就买，不能买的才自己研发。比如电池是买的LG，电控买的英飞凌，电机也是外购的。只有自动驾驶没有先驱，只能自己摸索。
在这种情况下，比亚迪就会成为特斯拉的噩梦： 特斯拉只能固守高价位，卖一辆亏一辆。比亚迪则可以依靠成本优势全价位布局，稳住中低端，冲击高端。最后特斯拉要么在高端与老牌BBA死磕被干死，要么因为资金链断裂丢车保火箭， 汽车 产业GG。
目前比亚迪旗下的新能源车，有E系列，最低5.99万起步，有王朝系列，秦唐宋元，顶配价打到了35.99万。
全价位布局的好处是可以摊薄成本，比如持续研发，新开工厂，新开厂线等费用。特斯拉之所以卖一辆亏一辆，就是因为交付新车的赶不上烧钱的。
特斯拉也没办法，供应链受制于人，做组装的也无能为力。
特斯拉也想搞个走量车好分摊成本，盘活现金流。于是，国产的毛豆3出来了。
结果，受限于成本，定价过高，性价比贼低，要不是有特斯拉的标挂着，早被喷到大西洋了。
特斯拉Model3，补贴后售价27.15万。长宽高为4694*1850*1443，轴距为2875。搭载52度电池，工信部续航445公里。由后置单电机驱动，0～100加速5.6S。
比亚迪汉EV，售价27.95那款，长宽高为4980*1910*1495，轴距为2920。搭载76.9度电池，工信部续航550。前后双电机，0～100加速3.9S。
比亚迪的同价位的新能源车，比特斯拉的更大，续航更长，动力更强，配置更丰富。除了品牌力差了点意思，以车辆本身的产品力，甩特斯拉三条街。
如果靠近中国这个世界工厂，以更低的成本还走不通低价走量这条路，特斯拉就难了。而比亚迪，就是最直接的狙击者。
对于比亚迪这种既有技术又有实力，还借着国家新能源战略的东风的对手，特斯拉称之为“噩梦”也不为过。
比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高 科技 副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！
企业如何提升消费者体验来增强客户黏性？
企业如何提升消费者体验来增强客户黏性？
这是一个比较大的题目，首先要做好企业自己的服务，让消费者在体验的过程中能留下好的印象，让人愿意下次还过来。
如何提升消费者对企业的满意度
必须持续不断地提高顾客的满意度，增加完全满意的顾客的比率，才能使忠诚顾客的数量不断增多。尽管如此，CS理论并非要求企业绝对地追求顾客满意最大化。原因主要在于三个方面：
第一，企业提高利润还存在其他的途径，例如改进制造流程，通过研发改进产品等；
第二，企业除了顾客还有许多利益攸关者，这些人包括雇员、供应商和股东，如果增加了在提高顾客满意方面的开支，就意味着原来用于提高其他利益攸关者的资金相对减少，这可能会导致这些利益攸关者的不满；
第三，如果单纯追求顾客满意最大化，公司可能会采取降低售价或是增加供应物数量的做法，这样做导致的成本上升可能会抵消甚至超过高满意度所带来的利润，造成总体利润的下滑。所以，CS所创导的实际上是在总资源一定的限度内，公司在保证其他利益攸关者至少能接受的满意水平的前提下，尽力提供一个高水平的顾客满意。
很多时候，企业都想要获得客户满意度的情况，最传统的方式就是做客户满意度的调查问卷，这个客户满意度调查流程可以这样：
1 建立客户满意度模板，可选取问道提供的模板，也可以独立建立。支援多种题型；
2 根据模板建立问卷， 同一模板，可以建立多次问卷，多次测评可进行对比分析；
3 可汇入客户样本， 进行邮件传播，也可生成呼叫程式码，部署网站
4 生成满意度指数，缺口分析，样板分析，平均分等报告，可汇出excel ,pdf,word 等格式
5 多次测评， 生成对比分析报告，掌握变化。
企业如何向消费者报价
价格通常是影响交易成败的重要因素，同时又是市场营销组合中最难以确定的因素。企业定价的目标是促进销售，获取利润。这要求企业既要考虑成本的补偿，又要考虑消费者对价格的接受能力，从而是定价策略具有买卖双方双向决策的特征。此外，价格还是市场营销组合中最灵活的因素，它可以对市场作出灵敏的反映。
（一）撇脂定价策略
所谓撇脂定价是指在产品生命周期的最初阶段，把产品的价格定得很高，以攫取最大利润。
撇脂定价的条件：
（1）市场有足够的购买者，他们的需求缺乏弹性，即使把价格定得很高，市场需求也不会大量减少。
（2）高价使需求减少，但不致抵消高价所带来的利益。
（3）在高价情况下，仍然独家经营，别无竞争者。高价使人们产生这种产品是高档产品的印象。
（二）渗透定价策略
所谓渗透定价是指企业把其创新产品的价格定得相对较低，以吸引大量顾客，提高市场占有率。
渗透定价的条件：
（1）市场需求对价格极为敏感，低价会 *** 市场需求迅速增长。
（2）企业的生产成本和经营费用会随着生产经营经验的增加而下降。
（3）低价不会引起实际和潜在的竞争。
（三）满意定价策略
满意定价策略是一种介于撇脂定价策略和渗透定价策略之间的价格策略。其所定的价格比撇脂价格低，而比渗透价格要高，是一种中间价格。这种定价策略由于能使生产者和顾客都比较满意而得名。有时它又被称为“君子价格”或“温和价格”。
七、产品组合定价策略
1、生产大类的定价
2、可选产品定价
3、必选产品定价
4、附加产品定价
5、产品捆绑定价
八、价格调整策略
1、折扣和补贴定价
2、分层定价
3、心理定价
4、促销定价
5、地区定价
6、国际定价
九、 *** 性定价策略
1、拍卖式定价
2、团购式定价
4、抢购式定价
5、与产品未来利润增长挂钩的持续回报式定价
6、会员积分式定价
企业如何利用非理性消费者
企业如何实现非理性消费的有效把控：
首先，制定科学的产品组合。
科学的产品组合是市场营销的基础，这是很多企业市场营销部门必备的基本功。当然，无论什么样的产品组合推出来之前，企业都要经过充分的市场调研和市场论证，最后做出非常理性的产品组合，才能够推向市场。这是90%的企业喜欢的思维模式和实际操作模式。营销策划专家利均认为，任何营销创新都必须建立在理性思考的基础之上，但如果企业营销者能够把消费行为的非理性因素充分考虑进来，有可能就会实现更全面的营销创新，当然，企业也会取得非凡的市场业绩表现。
中国挂面行业的龙头企业陈克明就为此做出了表率。中国的挂面市场一直都处于群雄争霸的局面，从行业利润层面来看，几乎已经到了无利可争的状态，因此，中国挂面行业甚至成了进入门槛低、进入风险大、品牌淘汰率高的这样一个低层次竞争的领域，任何企业想在这一行业脱颖而出都是相当困难的。陈克明做到了，成为中国挂面行业的老大。在中国挂面行业里面，绝大多数产品都处于价格战里面，几乎没有中高阶产品。随着消费的升级，消费需求开始偏向中高阶，如果单独推出中端产品，可能就会迅速卷入价格战的漩涡，如果单独推出高阶产品，在无独特卖点的情况下，消费者又很难接受。陈克明意识到了这一点，于是其产品线特点鲜明地呈现出中高阶产品，而其真正带动销售量的却是其中端产品，高阶产品恰恰是平衡消费者非理性消费的砝码。做为大众快消品来说，绝大部分消费者很难接受品质高阶的产品，而消费者在平衡中低端产品的购买时，却无法从理性层面认识到它们的品质差别，这时，消费者的非理性因素就占了上风，他们会沿着这样的思考路径走下去：“生活水平提高了，我是否还要买低端挂面？至于高阶挂面，它们有那么高的品质吗？索性我就选择品质适中的吧。”这样，我们就看到，在现代商超里，消费者更愿意购买陈克明的中端挂面，而陈克明的高阶挂面充其量就是摆设，这就是陈克明挂面巧妙突围低品质产品线竞争的高明手段。
其次，在制定产品价格时突出考量非理性价格选择。
价格永远是消费者参考的第一要素。绝大部分消费者，无论其理性购买还是非理性购买都无法回避价格，因此，在市场营销竞争中，价格战是最普遍被使用的工具。
前面我们提到的案例无一不用价格这一因素做为最终的注脚。但是有一个案例却把价格的非理性消费心理呈现得淋漓尽致。还记得很多网站会出售电子书吧，大家都知道电子书的价格要比印刷书籍便宜得多，有两家出版商的销售业绩完全不同，就是因为其价格制定的技巧不同造成的。AB公司出售电子书和印刷版两种书籍，A公司打出，单买电子书16元，单买印刷版书籍89元，结果80%的消费者都买了电子书，只有20%的消费者购买印刷版；B公司打出，单买电子书16元，单买印刷版书籍89元，两者合买89元，结果80%的消费者购买了第三种价格的产品，当然，印刷版就无人问津了，只有20%的消费者购买了电子书。一眼可以看出，两家公司的收益如何？显然B公司业绩表现更加突出。而B公司恰恰就应用了消费者非理性消费的消费行为，他们认为两者合买占了大便宜，那个单买印刷版便仅仅成为一种心理平衡工具而已，当然不会有人购买。
再次，通过渠道借势创造非理性消费优势。
企业在设计渠道时总是理性地认为应该门当户对。举例来说，某中低端服装品牌却抛弃传统的营销渠道，大模大样地进入到了高阶品牌商场，起初，企业的很多营销人员都认为营销总监疯了，因为凭他们的产品在这样的高阶商场里销售，显然面对的消费人群不对，在品质上更不能与高阶服装品牌相比，在价格较低赢利能力较低的情况下，却要支付高昂的场地促销费用，显然有以卵击石的自不量力之感。事实恰恰相反，通过其渠道的合理选择，以及专柜的合理布置，这家服装企业的中低端产品竟然堂而皇之地同高端大品牌同场竞技，并取得了超出大品牌的销售业绩。这是为什么呢？让我们分析一下渠道的非理性消费。一是来这家商场的人群绝非全部是高阶人群，很多中端消费人群也会时常光临，只是因为没有适合自己的心理价位的产品而空手而归；二是高阶消费人群在看到一片高价产品时，却突然看到相对便宜的产品，当然，他们是不会购买低端更便宜的服装，但他们并无法搞清楚中端和高阶服装的主要区别在哪里，在这样的情况下，有些消费者就选择了中端品牌的服装。这个时候，消费者的非理性消费行为就显现无疑。因此，选择合适的渠道，借势抢占消费者的非理性消费心理，是完全可以创造良好的市场表现的。
最后，为非理性消费提供足够的传播支援。
很多情况下，消费者在面临选择时是理性的，但理性常常无法助其解决购买的选择问题，这种情况下，非理性消费行为就会产生，因为他们必须决定要购买一款产品回去。如果没有上面提到的产品、价格、渠道等的创新而带来的非理性消费依据，那么，消费者就会瞬间陷入消费资讯回忆当中，在他们的脑海里迅速检索蒐集可以做为支撑做出购买决定的依据，这时，如果在消费者消费之前，企业的品牌和产品资讯已经针对这个消费者进行了有效地传播，这样消费者就会选择该品牌或者产品。强调一点，那种通常的理性传播并不包括在内，企业若想抓住非理性消费者的心，企业在做传播方案时，就要特意突出非理性一面，以保证消费者资讯回忆与其当时时的处境保持一致。
消费者如何体验销售者服务于消费者
销售的八个层次2009-03-17 18:09第一步：销售产品
我们从开始做销售的那天起，第一个接触的就是产品，我们被告知要把它推销出去。所以我们要熟悉自己的产品，以产品为中心进行销售，产品便成了我们的销售起点。产品是第一位的，销售人员是第二位的。现在国内有很多外贸型企业就是这个样子的。销售产品的过程使我们体味到，销售产品需要创新型的产品支援，好产品自己会说话，只要尽最大可能让人们使用它即可。我们所有的营销主题都是围绕产品开展的，方法、技巧服务于产品，不断地挖掘出产品的差异化；此层次销售的根本一点就是：展示产品价值最大化或最大的差异化。王婆卖瓜自卖自夸，找出产品的亮点，然后放大化。如果没有创新型的产品，那就要创新销售技艺了，用销售技巧来弥补产品不足，先天不足后天补，产品不足营销补。销售产品此为营销一段。
第二步：销售人品
随着产品同质化程度的提高，销售产品层竞争日趋激烈，先天不足就表现的更加明显；人们开始发现产品可同质化，但人要想同质化却很难，销售的焦点便由产品转向了人。销售人员职业操守被重视了起来，销售人品成了销售中的一把利剑。实际上人品是高于产品的，生意的基础是人，销售自己应在销售产品之前。于是在销售市场就有了一本热销的书叫《卖产品不如卖自己》。人品为产品注入更好的生机、活力和人性化，人品＋产品的销售方式更容易获得成功。在这个层面上销售人员是第一位的，产品是第二位的。销售人品此为营销二段。
第三步：销售服务
在即时消费时代大行其道的时候，人们发现快餐文化消费已不能满足消费者的需求了，于是激烈地竞争又将销售行为推进了一个层次：就是销售服务，通过拉长销售的过程来制造销售优势。国内的海尔以其五星级服务在销售服务中挖得了第一桶金。格力空调又推出包修六年，大包式服务，在服务营销中异军突起。还有新郞西装终身免费干洗等等。服务成了产品销售中的一剂强劲蒙药，催生了一个销售服务的大市场。IBM的转型由销售产品转向销售顾客的解决方案，是销售服务中的典型案例。人们逐渐意识到服务更易创造价值。这不由得让我们想起了一句话：产品的生命是有限的，而为人民服务是无限的；我们要把有限的产品生命投入到无限的为人民服务中去。恋爱中也常听到这样一句话：你最爱的，往往没有选择你；最爱你的，往往不是你的最爱；而最长久的，偏偏不是你最爱的也不是最爱你的，只是在最适合的时间出现的那个人。我们销售的不一定是最好的产品，也不一定是最好的人品，但我们会对消费者说：我会好好对你一辈子的。有这一句话足矣。销售服务此为营销三段。
第四步：销售顾客体验
有了销售行为的后移，也就有了消费行为的前置。把消费行为提前，让顾客提前感受产品或服务所带给他的价值。销售顾客体验，是在顾客不用先掏空腰包时仍然可以享受产品或服务。不拥有一样可以享受，培养顾客的使用经验也很重要；让这体验慢慢融入顾客的生活，当一担不拥有成为一种不习惯时，销售的机会就来了。汽车的试驾，数码产品的免费体验店，食品的试吃，化妆品的试用，还有 *** 床都设体验中心可以免费试睡，甚至洗浴器、浴缸厂家还让美女当街宽衣洗浴，先不说这是不是操作，但从预置消费行为的角度来看，确实做得够提前，也够大胆。只要是能够提前展示出来的，商家是一点也不会保留，在销售顾客体验上是做足了文章。体验营销又成为销售中的又一杀手鐗。销售顾客体验此为营销四段。
第五步：销售再投资
销售不是一次性的，销售是一场永无止境的比赛。销售不是挤牙膏挤完就扔，销售看重的是远景，要把每次销售都看成是再投资，销售的交易完成并不是成本转化成利润的结束，而恰恰是利润的开始，成交才真正是销售的开始。消费者是懒惰的，是害怕冒险的，他们会选择自己熟悉的产品；所以很多调查显示：老顾客对企业的贡献率是巨大的。忠诚的顾客是培养出来的，顾客的忠顾度是你的投资收益。销售不是掠夺，也不是占有，而是共生共荣。松下幸之助说过：与和自己有往来的公司共存共荣，是企业维持长久发展的惟一道路。由此可见以投资的心态从事销售将会得到永续的丰厚的回报。销售再投资此为营销五段。
第六步：销售顾客感动
顾客的消费是理智的，但又是冲动的。销售反映在顾客身上不是一条线性的，而是上下波动的。在商场上谁能够影响顾客的情绪，谁就能左右顾客的购买。要把顾客从关注物质层面带到关注精神层面上来，顾客的情绪便成了销售的第一讯号，顾客的情感便成了销售的剑锋所向。销售顾客感动，被我的一位朋友在销售过程中充分的体会了一把。话说我这位朋友跟铁路部门的一个主管约好下午一点过去洽谈团购事宜，时值夏天，天气炎热，结果“铁老大”忙着其他的事忘记了没回去，我这朋友在大门口一等就是三个小时。当这位仁兄回来时，看到我那朋友还在那傻等著，整个人跟蒸了桑拿似的，当时大为感动的说：这么热的天，你就回去吧，干嘛非要在这等我啊，你不怕中暑啊！我这朋友说了句更为顾客感动的话：跟您约好了，就是天再热，时候再长，我也会等的。“铁老大”当即拍拍我朋友的臂膀说：小伙子回去吧！今年中秋的团购就做你们的了，你们的产品是名牌，人也不错。节前提个样品过来签合同就行了。结果一连几年的团购都是跟我朋友签的。整个销售过程没有华丽的渲染，一份真诚足矣。顾客是有情感的，只是不善示爱而已。你要善于挖掘他的情感资源，不仅仅要让他满意，而是要让他感动。销售顾客感动此为营销六段。
第七步：销售文化
文化的力量是无穷的。可口可乐、麦当劳之所以在营销界风靡全球，实际上是它们真正贩售的是美国文化。文化从哪里来？从企业的发展史中来找，从产品的发展史中来找，从老板的传奇故事中找。文化可以使你的销售有高度，赢得顾客的崇重，因为它在无形中表现和表达了顾客的一种价值趋向。销售文化更容易取得跟顾客战略层面上的合作。笔者的一位朋友就是利用文化营销在激烈的竞标中力压群雄，一举拿下中国移动X分公司3000万的联合促销订单的。所谓志同道合，就是要首先销售文化，有了文化的认同、融合，才能有销售上的合作。文化会影响乃至改变顾客的生活方式，文化也能教育顾客。所以说攻城为下，攻心为上。销售文化可以让你抢占制高点，获得更多战略上的合作。销售文化此为营销七段。
第八步：销售品牌
品牌最初的解释是“烙印”。品牌营销是能把一切营销活动简单化、符号化的一种营销方式。当我们看到一个大写的“Z”字时，我们就会想到那个侠肝义胆的蒙面侠――佐罗。当我们看到一个大写的“M”时，我们就会想到那个小丑样子和蔼可亲的麦大叔。从这儿来看佐罗是非常会品牌营销自己的，M大叔也不错。随着品牌营销时代迅猛发展，成为著名品牌已经成为一个企业、国家甚至个人追寻的焦点。在品牌中凝结了企业的产品、人品、文化等诸多因素，甚至是几代营销人的付出才成就了品牌。我们可以说是站在先驱的肩膀上进行的营销，所以不要逞匹夫之勇，要学会运用品牌的力量。品牌是销售中最有利的武器，也是最具附加值的武器，无形的销售有时比有形的销售更具威力。品牌的力量是无形的，也是无穷的。销售品牌此为营销八段。
对于消费者而言线上线下是割裂的，品牌企业如何为客户构建一体化体验
对于大多数企业而言，如果单一依靠内容，流量平台，或者促销机制，无法有效触达消费者。
上海启匙通过自主开发的智慧终端和资料应用为企业建立资料云平台，让商品、优惠等资讯渗透到消费者生活及购买场景中，覆盖消费者和品牌接触所有触点。了解什么样的消费者在在什么时间什么地点需要什么样的产品和服务。
通过对不同型别的客户做人物画像分析，在手机或者PC端投放是最近关注的产品资讯，消费者在详细了解推送的产品资讯后，线上预约门店体验。导购通过客户扫二维码，或会员资讯登入，了解消费者详细资讯。除了引导消费者体验他指定的产品服务，还做延伸类产品推荐。
不管在线上还是线下，消费者无论在和朋友娱乐，或者上下班的过程，甚至碎片化时刻，都可以和消费者产生有效连线，同时满足消费者的个性化需求。网际网路技术手段赋能新零售，实现无缝连线受众，全程陪伴消费者体验过程。
如何增强客户体验？
最简单的方法就是设身处地，去理解客户的需求：
通过客户统计资料发现，就沟通渠道而言，不同的人有不同的偏好。了解你的客户。
忠诚于自身品牌很重要。你给客户提供的服务体验也要支援你公司自身的价值定位。在这个资讯爆炸的世界里，让客户了解你的企业定位格外重要。
在企业的服务体系内，客户与企业的交流不应仅限于某单一渠道，要能通过某一个交流渠道开始，再通过另一个交流渠道完成。
客服代表常常不按相同的客户服务应用程式行事，这样就影响了客服代表之间的一致性，导致了很高的人事变动率。
让客户对服务有一定的期望值，并提供相应的、能达到该期望值的服务，这一点很重要，因为这能建立客户对企业的信任感。客户体验至上。
现今客户期望值与他们实际得到的服务之间往往存在很大落差。客户希望能得到个性化的优质服务，希望能在现实中，或是网路上，通过自己喜欢的交流渠道随时和企业取得联络。
然而，企业只能努力在自身许可的成本范围内为客户提供他们所期待的服务。一旦结果事与愿违，企业就面临着钜额的服务费用、低迷的客户满意度和经许多社会渠道添油加醋的流言蜚语，自身形象因此大打折扣。
不可否认的是，要给客户完美体验并非易事。但是，企业不妨去寻找一些新颖的方式来提升端对端客户体验。以下有九个诀窍可供参考。
方法/步骤
了解你的客户
客户知道什么是好的服务。他们希望通过自己喜欢的渠道，在每次与企业的互动中都得到好的服务。根据美国市场研究机构Forrester的调查资料，客户通常喜欢通过电话来与企业沟通，其次是电子邮件和网路自助服务。同样，我们也通过客户统计资料发现，就沟通渠道而言，不同的人有不同的偏好。例如，年轻人更喜欢使用点对点的交流方式、社会网路和类似于聊天性质的即时服务渠道，所以企业必须提供这些技术支援。你要了解客户的特征和偏好，确保可以用他们喜好的方式与之进行沟通。
在这点上，美国航空（American Airlines）是个典范。公司在经过一系列技术评估后发现，41%的乘客更喜欢用手机上的短讯息和无线网路功能，还有29%时刻“眼观六路耳听八方”的乘客对其移动装置上几乎所有功能都了如指掌。
美航根据这一调查结果，改变了其移动策略，为它的大部分客户提供电子邮件和短讯息提醒，为那些时刻“眼观六路耳听八方”的客户提供一个移动网址，方便他们进行更复杂的活动。这些创新举动令客户与航空公司的联络更为紧密。
服务要与品牌相符合
忠诚于自身品牌很重要。你给客户提供的服务体验也要支援你公司自身的价值定位。在这个资讯爆炸的世界里，让客户了解你的企业定位格外重要。有两家公司在这方面表现非凡。
苹果的产品设计时尚，价格不菲。它提供的客户服务与其品牌相呼应，并且按客户所需“度身订造”。例如，你可以根据自己的需求和时间，安排与苹果公司的技术专家通话，他能将你的疑问处理妥当。他们甚至还会主动打电话给你。同样，你也可以通过给他们发邮件，或浏览苹果的知识库来寻求问题解决方案。
宜家的产品也很“时髦”，但多是需要客户自己动手组装。对于这种“自己动手、丰衣足食”的理念，客户也都感觉自如：他们自己从货架上取货、付钱、组装。宜家没有所谓细致周到的服务，但是客户并不会对此感到失望，因为他们并没有这方面的期望，他们也知道这不是宜家的运作模式。
整合交流渠道
在企业的服务体系内，客户与企业的交流不应仅限于某单一渠道，要能通过某一个交流渠道开始，再通过另一个交流渠道完成。例如，客户可以从打电话询问开始，而后从邮件中得到更多相关的细节资讯。
要想让客户有这样的体验，企业所提供的交流渠道必须相互贯通，不可相互独立。这样客服代表既能通过传统渠道，也能通过社会渠道，完整把握客户与企业的交流。并且，如果客户最早是在网路自助服务系统提出服务要求的，客服代表也应该能看到整个处理的历史记录，这样他们就不用重复询问或调查，从而不致降低客户满意度。
整合客户服务体系与其他应用程式
客服代表必须要在二十个不同的应用程式中检索客户所需要的资讯，这样一来，增加处理问题的时间肯定就不可避免了，结果就是客户相当不满。
客户服务体系不应仅仅只是一个为客户提供资讯、解决问题的资料库的前台，而是应该与后台的应用程式整合在一起的。这样客服代表才可以更快、更准确地回答客户的疑问。
明确何为优质的服务体验
客服代表常常不按相同的客户服务应用程式行事，这样就影响了客服代表之间的一致性，导致了很高的人事变动率。有一个解决的方法，就是将业务流程管理应用到客户服务中。客服代表根据萤幕上的资讯行事，萤幕上面会显示与客户需求相符的资讯，并能保证其服务与企业政策相符合。
有一家国际性的银行，它的23家客服中心都“不走寻常路”，各出奇招，结果客户都大为不满。于是，这家银行就采用了这种方法。客服代表现在都使用一种程式驱动的电脑，能提供客户所需的全部资讯，在单次互动中就能解决客户的多重疑虑。结果非常可喜，首次沟通的问题解决率提高了30%，呼叫转接率也降低了20%。
客户体验至上
让客户对服务有一定的期望值，并提供相应的、能达到该期望值的服务，这一点很重要，因为这能建立客户对企业的信任感。
同样，企业也应该积极主动地为客户提供服务，如主动传送服务提醒和解决常见问题的方法，让客户自己确认在哪些情况下他们希望被告知。这种沟通能让客户群更稳定。
关注企业的知识战略
一个好的知识流程是优质服务的核心因素。网路自助服务是必需的，并且，客户通过各个交流渠道联络到的客服代表必须保持一致的“口径”，这可以保证解答的连贯和准确。
将相关的知识联络在一起是一件任重而道远的工作。方法一就是让客服代表标记出不准确、不完整的内容，或者是用自动化的工具将最常碰到的内容放到常见问题表（FAQ）的最顶部。TurboTax软体制造商Intuit公司就用这个方法将大量的免税程式码资讯联络起来。
用2.0网路工具来管理客户群
还有一个常见的策略就是建立论坛，从而建立起点对点的交流，让客户可以进行自助服务，同时缓解客服中心那边的压力。至于没有得到解决的问题，客户可以继续向客服代表提出。除了知识库以外，在论坛上出现的各种讨论帖也是很好的资源。
电脑生产商联想就用论坛为客户提供服务。论坛里的大量资讯起到了很大的帮助作用，联想的笔记本售后电话呼叫率因而降低了20%，解决问题的周期时长也减少了。
倾听客户的声音
聪明的企业会在每次沟通后收集客户的反馈，并通过一些开放性的问题征求他们的真实意见。它们会在所有使用者可见的知识库中附上反馈表格，让使用者来评价这些解决方案，然后用收集到的反馈来优化自身的服务。
并且，通过类似于Twitter和Facebook之类的社会媒体来关注客户“一颦一眸”背后的深意也是必不可少的。根据他们的意见审视自己的产品、服务、流程是否还有提升的空间。
G58智趣mall如何增强消费者粘性？
它们 利用App的游戏和社交功能把顾客变成粉丝，增加了使用者粘性。
华为5G这样被美国打压还有希望吗？
据外媒报道，美国正在极力劝说澳大利亚在建设5G网络的回收，避免使用华为的设备，并表达了美国对中国参与5G网络建设的担忧。
说白了，美国不希望华为在澳大利亚有所作为，根据华为的数据，截至2016年，全球537个4G网络中有一半采用了华为的技术，而在90个4.5G网络中，59个由华为提供。
美国官员一直宣称，华为的硬件可能带有后门，从而允许中国政府监视用户通讯，并最终控制5G基础设施。虽然进军美国市场遭遇重重障碍，华为已发展成全球领军的电信制造商，并在移动设备和标准上与许多领先企业展开了合作。
他们表达了对华为和中兴的怀疑态度，认为美国公职人员和国家机关不应信任这两个中国企业的产品。随后在听证会中，他们又表示不建议普通民众使用中国产品。
美国政府以“信息安全”的名义，对华为与中兴施加限制的历史可追溯至2012年。当年，美国众议院特别情报委员会发布报告称，华为和中兴对美国国家安全造成威胁，两家公司当时明确否认。此后美国不断推出针对两家公司的限制措施。
我早说了在全球化的21世纪搞抵制外货闭关锁国就会落后，看来中国人早在大清就明白的教训川普还没有参透，今天抵制华为明天抵制日本车，后天还要抵制谁？
美帝继续搞贸易保护主义吧，看谁最后落后于时代。鉴于美国最近的动作，已经引起了国内很多网友的强烈不满，前有阿里巴巴，今有华为，但不管怎么说，我们支持华为在海外的发展，这是一家属于中国人的伟大公司！
